亦朵科技

马斯克的火星通信设想：靠谱吗？

Tue, 12 Nov 2024 22:57:14 +0800

今天有个突发新闻，埃隆・马斯克似乎不太清楚光速和卫星通信的原理。

大家都知道，有个在火星探测计划分析小组的会议，参会人员有 NASA 内部支持火星任务的工作人员，还有埃隆・马斯克的 SpaceX 团队。会上提出了在火星周围部署 Starlink 卫星打造 “Marslink” 的计划。在火星周围布好多卫星，确实可能让火星内部通信更方便，因为通信目标变大了，说不定还能加快火星内部通信速度。但这对地球和火星之间的通信速度提升可没那么明显，至少不像埃隆说的那样，毕竟火星离我们实在是太远啦！

这个 “Marslink” 计划介绍说要把多颗 SpaceX 卫星放在火星轨道上，让地面和轨道资产能完全相互看见、协同操作，还说传输能力要 “超过” NASA 要求的 4Mbps 呢。给大家个参考，美国平均网络速度大概 250Mbps，可靠的视频流大概需要 100Mbps。上周，埃隆在他每天超多的推文中有一条提到，“这只是非常基本的第一步，地球和火星最终需要超过 PB / 秒的连接。” 可目前皮比特 / 秒的速度理论上只有光纤电缆能实现，而且我们肯定没法用光纤把地球和火星连起来。

火星和地球绕太阳的轨道、速度都不一样。火星离地球最近的时候也就 3400 万英里，大概是日地距离的一半，可当火星和地球在太阳两侧相对时，距离能超过 2.5 亿英里。就算通信速度能像很多基于激光的卫星传输那样达到光速，信息传输速度还是受光速限制。这 2.5 亿英里，光（或者说信息）得走 22 分 22 秒。在我们搞定超光速旅行之前（按现在的物理知识这根本不可能），地球和火星之间皮比特 / 秒的速度就是天方夜谭。

埃隆又在推特上说 Starlink 可以建个 “数据桥”，通过中继系统让数据在卫星之间跳转。还有个粉丝建议建个 “绕太阳的卫星网络”，好让太空和其他行星上的人和地球互联网相连。马斯克说 “在 1 到 1.5 个AU（天文单位）之间放一长串下一代改进的 Starlink 卫星就行。” 一个天文单位是 9300 万英里，就是地球和太阳的平均距离。

但问题是，卫星跳转并不能加快和遥远行星的通信速度。太空还是那个太空，光速还是那个光速，距离不会因为在中间放几个卫星就变短。卫星间跳转可能增加数据传输量，但根本没法减少火星和地球之间的延迟，实际上还会增加处理时间，让整个通信过程更慢呢。

埃隆・马斯克会成为破解超光速旅行和量子纠缠的人吗？我得说，我很怀疑。SpaceX 计划 2026 年往火星发射五枚无人火箭，埃隆还说 2028 年人类能去火星，对此，我依然充满怀疑。

哪吒汽车若破产，对 “红衣教主” 影响几何？

Sat, 09 Nov 2024 20:15:17 +0800

在商业世界的风云变幻中，每一个决策和投资都像是一场博弈。最近，汽车行业的动态备受关注，尤其是哪吒汽车的发展态势。今天，咱们来聊聊如果哪吒汽车走向破产，对 “红衣教主” 周鸿祎会产生多大的影响。

先从财务角度来看。360 对哪吒汽车可是有两轮投资，累计实缴达到了 19 亿元之多。这可不是个小数目啊！一旦哪吒破产，这些投资大概率是要打水漂了，这无疑是一笔不小的损失。不过，大家也知道，360 作为一家规模庞大的科技公司，在网络安全等领域根基深厚，这笔损失虽然会在财务报表上留下痕迹，但还不至于把整个公司的财务状况拖入绝境。

但这财务上的影响只是一方面，声誉受损带来的连锁反应也不容小觑。周鸿祎在投资哪吒汽车的过程中，可是投入了大量的精力，也给哪吒汽车带来了不少支持。如果哪吒破产，在投资界这就像是一个不太光彩的记录，其他企业在考虑和周鸿祎或者 360 合作的时候，心里肯定会 “打鼓”，一些潜在的投资和合作机会说不定就这么悄悄溜走了。

再说说业务战略层面。360 原本是希望借着和哪吒汽车的合作，把自己在汽车安全等方面的技术优势充分发挥出来，进一步拓展智能汽车这个充满潜力的业务领域。要是哪吒破产了，这就好比是精心搭建的舞台突然塌了，360 的智能汽车业务布局可就遭遇了重大挫折。这时候，360 要么重新寻找合适的汽车企业合作，要么就得重新调整整个业务战略，无论哪种选择，都会让 360 在智能汽车领域的发展步伐慢下来。

而且，哪吒汽车在市场上一直和 360、周鸿祎有着千丝万缕的联系。哪吒要是破产，负面消息就像一阵风，会吹到 360 的品牌形象上。消费者们可能会开始质疑 360 的投资眼光和业务拓展能力，这对 360 在大众心中的形象会有一定的损害，尽管 360 的主要业务还是网络安全，但品牌形象这种无形资产的受损，影响也是不可忽视的。

不过呢，咱们也得客观地看，商业世界就是充满了不确定性，投资有赚有赔很正常。虽然哪吒破产会对周鸿祎有诸多影响，但好在 360 的业务多元化程度高，不至于因为这一个挫折就一蹶不振。而且，截至 2024 年 11 月，哪吒汽车还没有破产呢，未来的发展谁又能完全说得准呢？让我们拭目以待吧。

福特 BlueCruise 1.5：自动驾驶领域的重要升级

Wed, 06 Nov 2024 00:04:39 +0800

在汽车技术不断革新的当下，福特在自动驾驶系统方面迈出了具有里程碑意义的一步，其 BlueCruise 1.5 更新堪称颠覆性。此次更新不仅致力于提升自动驾驶的安全性，更着眼于提高其可获取性，为广大消费者带来更优质的驾驶体验。

福特通过 BlueCruise 1.5 更新，将其自动驾驶软件推向了一个全新的高度。值得一提的是，该更新为全电动 Mustang Mach - E 引入了全新的自动变道功能。在高速公路行驶场景中，这一功能允许驾驶员通过自动变道来规避行驶缓慢的车辆，从而保持稳定的行车速度。尽管 BlueCruise 在多款福特车型中均有配备，但此次更新目前仅适用于最新的 2025 款 Mach - E。福特表示，关于将该功能扩展至其他车辆和车型年份的计划，将在后续适时公布。

新变道功能的设计原理体现了福特在自动驾驶技术研发方面的深厚造诣。该功能由福特的高级驾驶员辅助系统（ADAS）团队精心打造，旨在优化高速公路驾驶体验，使驾驶过程更加顺畅、高效。

在内部测试阶段，福特发现新功能可实现高达 45% 的变道自动化。该系统具备高度的智能性，能够主动识别危险情况，例如在并入匝道或接近快速行驶的车流时，会避免执行变道操作。这一设计旨在为驾驶员提供更长时间的免提驾驶体验，有效减轻高速公路驾驶的压力，并增加驾驶乐趣。

BlueCruise 1.5 系统能够实时检测相邻车道的交通状况，当相邻车道畅通无阻时，系统将启动变道操作，以避免不必要的减速。在执行变道操作之前，系统会向驾驶员发出音频和视觉警报，清晰地解释变道的原因，例如超越速度较慢的车辆。若驾驶员不希望执行变道操作，可通过握住方向盘或使用转向信号灯来干预系统。同时，驾驶员也可根据自身需求，完全禁用这一功能。

在定价策略方面，福特对 BlueCruise 进行了优化调整，以进一步扩大其用户覆盖范围。对于 2025 款车型，BlueCruise 提供了两种付费模式：一种是每年 495 美元的年度计划，另一种是每月 49.99 美元的月度计划。

值得注意的是，当前汽车软件订阅模式在一定程度上引发了消费者对于车辆使用自主性的担忧。然而，福特此次推出了一次性购买选项，为消费者提供了更多选择。消费者在购车时，可选择一次性支付 2495 美元，以获得 BlueCruise 的终身使用权。但需明确的是，该一次性购买选项不具有追溯效力，这意味着此前已订阅 BlueCruise 的福特车主无法转换为终身使用权限。

福特承诺将对 BlueCruise 提供至少七年的支持。但需要强调的是，如同其他软件产品一样，BlueCruise 的终身使用权限依赖于福特公司对该软件的持续使用和维护。

综上所述，借助 BlueCruise 1.5 更新，福特在提升免提驾驶体验方面取得了显著进展。自动变道功能的引入以及定价模式的简化，充分彰显了福特在确保安全的前提下，致力于使自动驾驶功能更便捷、更普及的坚定承诺。

此次更新也使得 Mach - E 在自动驾驶功能方面更接近其竞品 —— 配备 Autopilot 的特斯拉 Model 3。尽管 BlueCruise 与特斯拉的自动驾驶系统在复杂程度上存在差异，但 BlueCruise 因其相对简洁的设计，尚未受到美国国家公路交通安全管理局的调查，这无疑为其在市场竞争中增添了一份优势。

可怜的美国佬，这些车估计跟他们无缘

Mon, 04 Nov 2024 22:30:04 +0800

这次巴黎车展那叫一个热闹非凡，特别是廉价电动汽车，简直是随处可见。Stellantis、雷诺、大众这些汽车界的大牌，都在展会上亮出了经济实惠的电动汽车。可这里有个特让人好奇的事儿，这些价格亲民的车会不会在美国现身呢？答案目前还是个谜呢。

以往的巴黎车展，那都是高端电动汽车出尽风头，可今年完全不一样了，来了个 180 度大转弯。现在大家的目光都被那些价格亲民的车型吸引了。为啥会这样呢？这还得说说咱们中国的汽车制造商，像比亚迪、小鹏这些车企，它们推出的电动汽车那是又便宜质量又好，在市场上发展得风生水起，这可给欧洲车企带来了不小的压力，逼得它们不得不改变策略。

雷诺、Stellantis 和大众等车企纷纷拿出更便宜的电动汽车，目的很简单，就是要把那些对价格敏感的消费者吸引过来。不过，新的问题来了，这些在欧洲市场越来越多的低成本车型，能跨越重洋去到美国吗？

先来说说雷诺，这次车展它可出了大风头。它的新款 R5 电动汽车，售价仅 25000 欧元（折合美元 27100 美元），引发了极大的轰动。这款车把复古风格和经济实惠融合得那叫一个精妙。R5 其实是上世纪 70 年代经典车的电动升级版，在当年石油危机的时候，老款 R5 那可是性价比超高的驾驶利器。现在这个新版本的 R5，就是要在如今的电动汽车市场延续这种辉煌。而且雷诺还有价格稍高一点的 R4，这两款车让雷诺的小型经济型电动车型阵容更加丰富了。

不过，雷诺首席执行官 Luca de Meo 也说了实话，他指出：“现在大家对电动汽车的态度可不太乐观。” 价格频繁波动，再加上充电基础设施严重匮乏，这两个问题就像两座难以逾越的大山，成了当下电动汽车发展的主要绊脚石。即便如此，雷诺还是很有决心，看样子是一心要让更多的司机开上电动汽车。

再看看大众，在巴黎车展上，它虽然没推出那种让人眼前一亮的廉价电动汽车，但展示的 Elroq 也有亮点。这是大众旗下斯柯达品牌的一款紧凑型插电式 SUV，价格大概 33000 欧元（约合 35500 美元）。这个价格虽说没达到大家对廉价电动汽车的预期，但和市场上那些贵得吓人的电动车型比起来，还算便宜一些。

大众其实对经济型电动汽车有更大的计划，它正在准备推出 ID.2all，这是一款售价 25000 欧元（约合 27100 美元）的电动掀背车。要是这款车能推出，很可能会改变整个市场的格局。但麻烦的是，这台车要到明年晚些时候才会上市，而且基本上不太可能进入美国市场。现在大众正一门心思地搞美国市场的高端车型，像 ID.4 SUV 就是重点。大众在美国市场一直以来都是靠大型汽车取胜，现在要推出更小、更便宜的车型，就像是一场冒险赌博。不过呢，如果哪天市场对廉价电动汽车的需求突然猛增，ID.2all 说不定能让大众在大西洋两岸都备受关注。只是目前来看，大众还是比较谨慎，处于观望等待的状态，在美国的电动战略上走得很稳。

还有 Stellantis，这次也凭借它的廉价车型吸引了不少目光。比如说雪铁龙 ë - C3，售价 19999 欧元（约合 21500 美元），这可是车展上最便宜的电动汽车之一。为了降低成本，Stellantis 和零跑汽车合作了，目标就是生产更小、更便宜的汽车，增强竞争力。

但现在最大的问题是，这种合作能不能让这些车型出现在美国市场呢？Stellantis 本来就面临着重振全球销量的巨大压力，尤其是刚经历了艰难的一年，而且它在美国的产品布局里，还没怎么重视低成本电动汽车这一块呢。

那美国消费者能不能盼来这些廉价电动汽车呢？很遗憾，目前这些廉价电动汽车什么时候（甚至会不会）进入美国经销商那里，根本没有一个明确的时间表。美国消费者一般都更喜欢大型车，像 SUV 和卡车之类的，所以这些欧洲的小型车可能不太符合他们的口味。而且美国政府对电动汽车的补贴和欧洲一些国家比起来，那真是差得远了，这就使得汽车制造商不太愿意把这些低价车型推向美国市场。

大众的发言人明确表示不会把 ID.2all 带到美国，Stellantis 也有类似的说法。虽说 Stellantis 的雪铁龙品牌本来就不在美国销售，但一般车企可以通过重新贴牌，用美国汽车品牌在美国卖车，可 Stellantis 的发言人表示他们没这个打算。

不过，随着比亚迪这些中国品牌用便宜的车型在欧洲市场大显身手，欧洲汽车制造商可能也会被逼得去美国开拓新客户。那美国消费者到底能不能享受到这些低成本电动汽车的好处呢？只能说有这个可能，但大家可别抱太大希望，还得慢慢等。

总之，这次巴黎车展上，那些价格亲民的电动汽车大放异彩，可美国消费者就可怜啦，只能眼巴巴地看着。雷诺、Stellantis 和大众都在努力拓展廉价电动汽车市场，可这些车型能不能去到美国，还是个未知数。

更糟糕的是，因为拜登政府今年早些时候出台了 100% 的关税政策，美国消费者短期内是别想看到便宜的中国电动汽车了。在这段时间里，美国市场还是会被那些昂贵的车型主导，而欧洲消费者却有可能率先体验到这些低成本电动汽车带来的便利，真是同人不同命，美国消费者可太 “可怜” 啦！

特斯拉 Cybercab：将最需自动驾驶的群体拒之门外

Fri, 01 Nov 2024 23:13:26 +0800

“移动性” 这个时髦词汇，对于残障人士而言，有着截然不同的意义。

自动驾驶汽车无疑是未来的发展方向，不过它大规模普及的时间尚不确定，或许还很遥远。当下，大多数行业内的主要参与者都热衷于提及 “移动出行” 这个概念，然而，我们中有一部分人对这个词的理解却大相径庭。特斯拉新推出的 Cybercab 本应是朝着自动驾驶出行方向迈出的一步，可遗憾的是，它却把最需要它的群体忽视了。

就拿像美国这样富裕的国家来说，我们为残障人士提供广泛交通服务的能力，与其他发达国家相比严重滞后。这主要归咎于公共交通系统存在严重不足。即便在主要城市内部，公交和轻轨等交通选择也并非是为残障用户量身设计的。比如在曼哈顿，共有 121 个地铁站，可其中只有 39 个配备了电梯。这意味着在这座世界人口众多的城市里，轮椅使用者能够使用的地铁站仅占 30%，这着实令人痛心。

要是你是残障人士且又不住在大城市，那行动不便带来的挑战就更为严峻了。大多数公共巴士没有安装电梯，虽然《美国残疾人法案》（ADA）要求提供无障碍选项，但像辅助客运之类的机构并未得到优化，使用起来可能会麻烦重重。

我曾和一些不得不使用辅助客运（Paratransit）服务的残障人士交谈过，在很多情况下，他们仅仅是去看个医生，20 英里的路程可能就得花上好几个小时。而且到了看病的地方之后，他们还得在两小时的接送时间窗口内等待返程，想象一下，每天光是为了看 30 分钟的医生，就得花费四个小时在路程上，这是多么艰难的处境。

这些后勤保障方面的难题让残障人士难以过上高效且有质量的生活。虽然 ADA 禁止雇主歧视残疾员工，但如果个人无法获得可靠且可预测的交通工具去上班，那他们要保住工作就难上加难了。

对于许多残障人士来说，购买专门为残疾人士设计的车辆成本高昂，而且有些人由于自身状况甚至无法驾驶这些车辆。我们期待有朝一日，自动驾驶车辆能够为残障群体带来福音，为他们赋予更多的 “移动性”。鲁德曼家庭基金会（Ruderman Family Foundation）的一项研究对自动驾驶汽车给残障人士带来的潜在影响进行了调研。

研究表明，减轻残障人士交通相关的障碍，将为约 200 万残障人士创造新的就业机会，并且由于减少了因交通不便而错过医疗预约的情况，每年能在医疗保健支出方面节省 190 亿美元。这还是在自动驾驶汽车预期产生的更广泛影响的背景下，比如通过提高生产力、降低燃料成本和预防事故等途径节省 1.3 万亿美元。

特斯拉 Cyber cab 的关键问题在于，对于行动不便的人来说，它的车型设计远非理想。特斯拉基本上是打造了一辆仅供两人乘坐的机器人跑车样式的出租车。虽然无人驾驶巴士（Robobus）或许也能成为一种解决方案，但这种最多可容纳 20 人的车辆更像是城市公交车的替代品，而且从某种程度上来说还不如公交车实用。当其他自动驾驶运输公司都在利用成熟的车辆平台时，特斯拉的 Cybercab 却另起炉灶，完全是一个全新的设计，它可以是任何形式，但却没考虑到残障群体的需求。

早在 2021 年，一家名为 Kenguru 的公司就提出了一种可容纳轮椅的 “社区自动驾驶汽车” 的构想。尽管这种设计在美观程度上不如时尚的特斯拉 Robotaxi，但它为如何制造紧凑型自动驾驶出租车提供了一个既定的标准，这种出租车可以容纳各种各样的乘客，无论是健全人，还是轮椅使用者，亦或是那些难以进入低矮车身汽车的人。

特斯拉并非是第一家尝试提供自动驾驶按需服务汽车的公司，目前 Waymo、Cruise 等公司正在各个城市的地铁区域试验 “机器人出租车”，收集这些车辆如何安全且有效地与当前基础设施整合的数据。

埃隆（Elon）是否真的能在他所预测的时间范围内，以他宣称的价格交付这款 Cybercab，还有待观察。十多年来，他一直承诺要组建一支自动驾驶车队。在迈向自动驾驶汽车未来的缓慢进程中，或许特斯拉或者其他公司会站出来，打造一款优先考虑出行解决方案而非仅仅注重外观风格的汽车。

跑车没了内燃机，灵魂还在吗？

Fri, 01 Nov 2024 21:35:32 +0800

在高性能汽车制造商纷纷权衡利弊的当下，电气化进程会不会把内燃机（ICE）带来的那种刺激感给抹杀呢？

如今，向电气化的重大转型正断断续续地推进，对于那些专注于性能导向市场细分领域的制造商来说，动力总成的研发成了他们特别关注的焦点问题。

大部分司机或许会喜欢电动汽车那种平稳且安静的运行状态，可对于跑车和高端豪车的潜在买家而言，这些优点可能并不是他们最看重的。对他们当中的许多人来讲，内燃机发动机才是赋予跑车独特个性和 “灵魂” 的关键所在。

从汽车工业诞生之初起，内燃机几乎就是所有高性能汽车的标配。把一台高功率输出的发动机装在车身极简的底盘上，这可是赢得比赛并在赛后推动汽车销售的原始秘诀。后来，早期的流线型设计尝试以及在传动系统和车身中使用特殊合金，让汽车的速度进一步提升。

现代的轮胎技术、空气动力学、碳纤维技术，还有电子发动机和底盘控制技术，让超过 200 英里 / 小时的速度变得稀松平常，而且对于当代赛车和众多以性能为导向的内燃机汽车来说，这样的速度也相对安全。

鉴于在发展道路选择上存在诸多不确定性，这些以车迷为主要受众的汽车制造商该何去何从呢？

我们已经看到了各种各样的应对策略，在电气化的迷雾尚未消散之前，很多制造商采取的是 “部分或全部兼顾” 的方向。大部分高性能汽车制造商并不只专注于某一种动力总成选项，而是通过跨类别发展来分散风险，将资源投入到多种可能的发展路径中。

有些人目前继续使用内燃机

有不少制造商仍在生产仅配备内燃机的跑车。他们可能会一直这样做，直到无法满足销售国家或地区日益严格的排放标准为止（对于那些能够向买家收取足够费用来满足这些标准的品牌而言，这个时间可能会相当长）。

其他公司正在通过混合技术缩小差距

打造汽油 - 电动混合动力高性能汽车，不仅能通过保留内燃机发动机来留住高性能汽车的灵魂，还能帮助车辆满足未来不确定的排放标准。

还有一个好处是，这类车能够进入欧洲某些可能只允许纯电模式运行的城市中心。好几家跑车和豪车制造商都已经推出了混合动力车型，这些车不仅有着大家熟悉的内燃机轰鸣声，而且还增加了大量的电动马力，将车辆性能提升到了一个新高度。

电动汽车仅靠电池供电就能走得很远

拥抱电力未来的是纯电动高性能汽车，它们兼具惊人的性能和安静的运行（不包括任何内置音效）。那些追求曾经由内燃机带来的那种震撼刺激感的车迷们会接受它们吗？电动汽车近 2000 马力的功率是否足以让司机们舍弃内燃机汽车呢？

最后的思考

当高性能汽车市场最终全面转向纯电动汽车的时候，这个市场是否还能存续下去，还有待观察。

高净值的汽车收藏家们还会继续在车库里塞满限量版电动汽车吗？这些电动汽车可不再有内燃机汽车那种令人自豪的轰鸣声了。配备电力增压输出的汽油 - 电动混合动力汽车会被视作性能提升的下一个方向而被接受吗？跑车爱好者们会对电动汽车超强电动机的嗡嗡声以及偶尔的轮胎尖叫声感到满足吗？

随着我们步入电动交通的新时代，汽车的身份到底是由车身外观决定，还是单纯由电力马力决定呢？让我们拭目以待！

酷车标志大赏：哪一个才是你的最爱？

Fri, 01 Nov 2024 21:27:14 +0800

在汽车的世界里，每一辆车都有其独特的标志或徽章。它们可不仅仅是个简单的图案，这些标志往往承载着汽车品牌和车型背后的故事与内涵，是汽车灵魂的一种象征呢。

大家想想，当提到梅赛德斯 - 奔驰的时候，脑海中首先浮现的是什么？没错，大概率是它那标志性的三叉星徽章吧。这些标志对于汽车品牌来说太重要了，它们就像是品牌概念的代言人，而且这个概念是不断发展变化的。不过呢，虽说每个标志都有它的意义，但有些标志就是在 “酷” 这一点上更胜一筹，你们有没有想过哪个车标是最酷的呢？

要我说呀，我心中最酷的标志在那些超酷的意大利小车上，就是菲亚特的 Abarth 子品牌。也不知道为啥，好多汽车公司都喜欢用动物来代表自己，而 Abarth 的吉祥物是一只蝎子，是不是超级酷？它那风格化的徽章简直太有个性了，一只棱角分明的黑色蝎子在独特的红黄色背景上，看起来既具有侵略性又很大胆。我住在沙漠附近，深知有些蝎子是绝对不能招惹的，我觉得这个标志用来代表高性能品牌再合适不过了，就像蝎子一样，充满力量和危险的气息。

不过这只是我的看法啦，你们呢？特斯拉 Cybertruck 的那个独特的标志，有点像鸡刮出来的形状或者说三角形轮廓，有没有让你钟情于它呢？又或者，经典的雪佛兰领结标志在你心里有着特殊的地位呢？快来评论区说说吧，让我们一起看看 Yidop 的读者们认为在这广阔的汽车世界里，哪个标志才是最酷的。

通信模组厂商风云：谁主沉浮？

Tue, 15 Oct 2024 23:47:18 +0800

在汽车通信模组领域，各大供应商凭借各自独特的竞争优势和技术实力，正上演着一场激烈的竞争大戏。这些厂商不仅推动着行业的发展，更在塑造着未来的汽车通信格局。让我们一探究竟，看看在这场激烈竞争中，哪些厂商正引领风骚，谁又在蓄势待发。

中兴通讯：技术引领，全面布局

中兴通讯以其丰富的产品线、先进的技术和卓越的性能，在汽车通信模组领域占据了一席之地。其LTE-V2X车载模组ZM8350集成了高通9150芯片组，支持OPEN CPU二次开发，为用户提供了极大的灵活性。而5G模组ZM9300更是基于全栈自研车规级5G Modem芯片平台，性能卓越，在传输速率、低时延、C-V2X PC5直连通信能力等方面均表现突出。此外，中兴通讯的4G模组ZM8201也以其高可靠、高安全、高性价比的特点，赢得了市场的广泛认可。

华为：全面布局，创新无限

华为在汽车通信模组领域同样表现出色，其产品线涵盖了4.5G基带芯片、5G芯片、5G模组以及汽车通讯终端等多个方面。自研的巴龙系列芯片为华为的通信模组提供了强大的技术支持，使得其产品在性能上遥遥领先。此外，华为还积极推出自研车载终端，如4.5G LTE-V车载终端T-BOX 300设备，为汽车行业提供了完整的智能车解决方案。华为与众多主流车企的合作，更是为其在汽车通信模组领域的地位奠定了坚实的基础。

移远通信：高速增长，创新不止

移远通信在汽车通信模组领域的发展速度令人瞩目。其产品体系完善，涵盖了4G/5G蜂窝通信技术、V2X技术、智能座舱技术等七大产品技术体系，可满足远程车控、智能座舱等六大不同应用场景需求。移远通信的模组产量和销量均呈现高速增长，2016-2023年的年复合增长率分别达到了43.89%和44.49%。其车载无线通信模组和智能模组更是以其先进的技术和卓越的性能，赢得了市场的广泛赞誉。

广和通：优化股权，稳步增长

广和通通过优化股权结构，巩固了其在车载市场的地位。近年来，其无线通信模块的产销量整体呈上升趋势，海外车载业务以4G产品出货为主，国内车载领域同样以4G为主，但5G产品预计将在2025年大规模供应。广和通的产品线丰富多样，涵盖了Wi-Fi、5G、LTE Cat.4等多种技术，已渗透国内80%的主机厂，为吉利、长城等多家车企提供了定点项目。

高新兴物联：技术融合，赢得市场

高新兴物联在汽车通信模组领域同样有着不俗的表现。其无线通信模组产品线丰富，涵盖了C-V2X模组、5G模组、4G模组等。高新兴物联顺应整车电子电气架构发展趋势，将多种功能融合，提升了产品的性能和适用性。其前装车联网模组累计交付超过800万台，赢得了行业的广泛认可。

美格智能：智能模组，助力发展

美格智能在汽车通信模组领域以其智能模组为特色，涵盖了5G模组、4G模组和智能模组等多种类型。其智能模组SRM930基于高通5G SoC QCM6490平台开发，内置多种高性能组件，支持多种功能和应用场景。美格智能的模组在算力、通讯能力、定位等方面均表现出色，为汽车智能化发展提供了有力支持。

中信科智联：C-V2X领先，推动行业发展

中信科智联作为C-V2X的重要产品方案供应商，其C-V2X主设备出货量位居行业第一。中信科智联积极参与全国100多个车联网示范区项目，是C-V2X技术的主要推动者。其无线通信模组产品线演进迅速，为行业的发展做出了重要贡献。

有方科技、日海智能、泰坦智华、慧瀚、移柯：各具特色，潜力无限

有方科技、日海智能、泰坦智华、慧瀚和移柯等厂商在汽车通信模组领域也各有特色。有方科技专注于物联网通信技术研发，能够提供稳定可靠的产品；日海智能在通信和物联网技术方面有一定研发能力，但需要进一步提升生产效率和质量控制水平；泰坦智华的信息披露有限，可能处于转型阶段；慧瀚出货量相对较小，但有一定技术积累；移柯则专注无线通信模组研发生产，在低功耗、小型化技术方面有优势，并积极拓展海外市场。

在这场汽车通信模组领域的竞争中，各大厂商各显神通，谁主沉浮尚未可知。但可以预见的是，随着技术的不断进步和市场的不断发展，这场竞争将会更加激烈和精彩。让我们拭目以待，看看谁将成为这场竞争的最终赢家。

2024 年车载摄像头市场洞察：技术革新与未来趋势

Sun, 13 Oct 2024 21:47:12 +0800

随着智能网联汽车市场的迅速扩张以及消费者对安全驾驶辅助系统（ADAS）需求的不断提升，2024 年的车载摄像头市场展现出了前所未有的活力。本文将深入探讨当前市场的关键厂商、最新技术进展以及未来的发展趋势。

市场规模与增长动力

预计到 2024 年底，全球及中国车载摄像头市场规模将持续保持强劲的增长势头。这一增长背后的主要推手包括：

- 智能网联汽车普及：越来越多的新车型开始标配高级驾驶辅助功能，这直接促进了相关硬件如摄像头的需求。

- 法规支持：部分国家和地区已出台或计划实施强制安装后视摄像头等规定，进一步刺激了市场需求。

- 自动驾驶技术进步：随着 L3 及以上级别自动驾驶技术的研究和应用逐渐成熟，对于高精度多功能摄像头的需求也在不断增加。

主要厂商及其市场地位

在全球范围内，几家主要供应商凭借其在技术创新、成本控制等方面的优势占据了较大的市场份额：

- 舜宇光学：作为国内领先的光学产品制造商之一，成立于 2006 年，总部位于浙江余姚，在浙江、广东、上海、河南等地设立基地。其在 ADAS 镜头领域拥有超过 50%的市占率，为众多知名车企提供高质量解决方案，并且与理想、小鹏、蔚来等国产新能源汽车品牌合作紧密，这些品牌 80%的车载镜头都来自舜宇光学。

- 联创电子：2015 年公司成立上市，不仅是特斯拉等国际品牌的重要合作伙伴，还在模造玻璃技术方面取得了突破性进展，确保了产品的高性能表现。其在国内市场也拥有较高的知名度，客户群体广泛。

- 欧菲光：在车载摄像头领域发展迅速，以迅雷不及掩耳之势大势收割着新兴客户，在国产车载镜头厂商中增长速度较快，已获得国产新势力多个定点项目订单。

-海康威视：作为安防领域的知名企业，在车载摄像头领域也有涉足，凭借其在图像识别和处理技术方面的优势，推出了一系列适用于汽车的摄像头产品。其出货量在国内市场也占据一定的份额，例如在 2024 年的车载镜头出货量排行榜中处于前列。

- 比亚迪：作为国内知名的汽车制造商，自身也在积极布局车载摄像头领域。其拥有完整的汽车产业链，能够实现车载摄像头的自主研发和生产，为自家汽车产品提供配套服务，同时也在逐步拓展外部市场。

技术创新亮点

为了满足日益增长的安全性和功能性要求，各大厂商不断推出新技术和新产品：

- 高清成像能力：目前市面上主流的车载摄像头已经达到了百万级像素水平，并且有向更高分辨率发展的趋势。

- 多摄像头融合技术：通过前视、侧视、后视乃至环视等多种视角的数据整合，实现全方位无死角监控，极大提升了行车安全性。

- 环境适应性强：针对复杂多变的实际应用场景，现代车载摄像头具备良好的防水防尘性能，即使在极端条件下也能正常工作。

- 智能化处理能力：除了基本的视频录制功能外，新一代产品还集成了物体识别、行人检测等多项 AI 算法，能够主动预警潜在风险。

未来发展展望

展望未来几年内车载摄像头行业的发展方向，以下几个方面值得关注：

- 数量增加：随着更高级别自动驾驶车辆的商业化落地，每辆车所需配备的摄像头数量将进一步增多。

- 集成化设计：未来的车载摄像头系统将更加注重与其他感知设备（例如雷达、激光雷达）之间的协同作业，形成统一高效的感知网络。

- 成本优化：尽管技术水平不断提高，但如何有效降低成本依然是整个产业链面临的一大挑战，只有这样才能让先进的驾驶辅助技术惠及更多普通消费者。

- 政策导向：各国政府可能会出台更多鼓励使用或强制安装特定类型车载摄像头的相关政策，从而推动整个行业的健康发展。

- 供应链本地化：特别是在中国市场，本土企业的崛起正在促使供应链体系逐步转向本地化布局，有利于减少对外部资源的依赖并提高响应速度。

总之，2024 年的车载摄像头市场正处于一个充满机遇与挑战的关键时期。无论是从技术创新还是市场竞争角度来看，该领域都呈现出蓬勃发展的态势。随着更多新兴力量的加入以及现有参与者持续加大研发投入力度，我们有理由相信这个行业将迎来更加辉煌灿烂的明天！

2024 年，还有人买手动挡？

Mon, 07 Oct 2024 22:36:18 +0800

2024 年了，为啥还有人想买手动挡汽车呢？手动挡，好多人都觉得那是懂车的行家才会选的，可它到底有啥好的地儿呢？

好多人都觉着，会不会开手动挡，就好比是检验你是不是真车迷的一个标准。大家都这么说，要是你连离合器都控制不好，也不能在肌肉记忆里记住至少三种换挡的法子，那你可就不能算是个真正的 “汽车通” 了。

可是，这开手动挡的本事到底有啥用呢？你看，几乎市场上进来的新车，那都装的是自动变速箱，这情况都好长时间了。这么多年，各种各样的汽车发展太快了，以前觉得手动挡那些好的地方，就像 0 - 60 加速更快，或者油耗更低啥的，现在可都不是那么回事儿了。

那为啥咱们还得学开手动挡，还得有一辆手动挡的车呢？咱们先看看手动挡为啥有时候不是个好选择，然后再说说为啥这本事还是值得咱们去掌握的。

在平常开车的时候，手动挡可真不是最好的选择。

你想，在车多得不得了的路上慢慢开，没有比这更闹心的了，除非你还能回味回味上次挂三档的时候有多爽。可要是你的日常用车是手动挡，那你大部分时间都得这么难受地开着。

反过来，自动变速箱就方便多了，你就轻轻踩踩刹车或者油门，就这么简单地开着就行。要是车还有二级自动驾驶或者更高级的自动驾驶功能，那就更得劲儿了。你就那么愣愣地看着挡风玻璃，车自己就能停啊走啊的。所以，要是你就想买个车上下班开，那肯定是全自动挡的最合适。

在赛道上，手动挡也有点 “拖后腿”。

虽然我真不太想承认，但是在赛道上，手动挡大多数时候确实没有自动挡好。要是你开的是现代高性能的车，自动挡可比手动挡厉害多了。双离合或者其他自动换挡的变速箱也都很牛。这现代的自动变速器，真的是很不错，这可不能不承认。

大概 20 年前可不是这样的。要是你去参加那种老爷车比赛或者类似的老车比赛，那手动挡可能就有点优势了。要是比赛规定只能用手动挡，那手动挡当然就有用了。可是，要是让你在过去 20 年生产的手动版保时捷 911 和带 PDK 变速箱的保时捷 911 之间选，那自动变速箱显然是更好的选择。

而且，在赛道上要想把手动挡用好，那得有点真本事。跟趾换挡这个技能是必须的，可这也是最难学的驾驶技术之一，特别是你还有好多其他事儿得考虑的时候。

不过，手动挡用来漂移还挺不错的。

虽然手动挡可能让你在平常路上或者赛道上挺头疼的，但是对于那些喜欢漂移的人来说，它还是有好处的。虽然猛地抬离合器对车不太好，但是 “弹离合” 这个操作可是让车屁股甩起来最简单的方法之一。

不过这也不能让你一直保持漂移的状态，毕竟漂移主要还是看你的转向角度和踩油门的大小。但是能按照自己的想法让车开始甩尾，这在漂移这个事儿上可是个很大的优势。这可不是说自动挡就不能漂移，也不是说每次想让手动挡的车甩尾就得降档然后弹离合。但是手动挡确实是个很好的漂移工具。

在世界上大部分地方，开手动挡车挺常见的，但是在美国，这长久以来都是汽车爱好者才会的技能。对于那些收集老爷车的人来说，这几乎是必须会的技能。要是你对手动变速箱一点都不了解，那你可就错过很大一部分汽车市场了。而且，开手动挡车能让你感觉和开车这个事儿联系得更紧密。

但是，在好多情况下，手动挡可能会影响你在赛道上的表现，在堵车的时候也会给你找麻烦。说实话，大多数人对你会不会换挡就像对你的高尔夫差点一样，不怎么在意。而且啊，随着电动汽车和混合动力汽车越来越多，手动挡可能最后就没了。不过，对于那些真正的汽车迷来说，这可是个必须得有的技能，手动版的 Miata（马自达 MX - 5）那就是完美的 “第三辆车”。